دسته: گزارش کارآموزی گزارش کارآموزی عیب یابی موتورهای DC در واحد ریخته‌گری شركت ایران خودرو در 47 صفحه ورد قابل ویرایش
قیمت فایل فقط 5,000 تومان
گزارش کارآموزی عیب یابی موتورهای DC در واحد ریخته‌گری شركت ایران خودرو در 47 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست مطالب
عنوان صفحه
پیشگفتار ..................................................................................................................... 1
مقدمه ای پیرامون شركت ایران خودرو............................................................................ 2
خلاصه وضعیت موجود در سالن آلومینیوم....................................................................... 4
بخش اول : سرسیلندر XU7 , XU9............................................................................... 5
بخش دوم: سیلندر پژو ................................................................................................. 17
بخش سوم: عیب یابی موتورهای DC.............................................................................. 20
منابع و مآخذ................................................................................................................ 41
فهرست جداول
عنوان صفحه
جدول وضعیت دستگاهها و تجهیزات موجود برای تولید سرسیلندر (XU7, XU9)............. 6
جدول محاسبات ظرفیت سنجی سرسیلندر (XU9).......................................................... 8
جدول محاسبه ظرفیت ماهیچه سازی............................................................................... 8
جدول مقایسه ظرفیت تولید ماهیچه و تعداد مورد نیاز ماهیچه............................................ 9
جدول مقایسه توان تولید و برنامه تولید سرسیلندر............................................................ 10
جدول خلاصه وضعیت كوره های تأمین كننده ذوب سیلندر.............................................. 15
جدول وضعیت ذوب مورد نیاز سرسیلندر (XU7)........................................................... 16
جدول لیست دستگاهها و تجهیزات موجود برای تولید سیلندر پژو..................................... 18
خلاصه گزارش:
مقدمه: شركت ایران خودرو در مرداد ماه سال 1341 تحت شماره 7352 به نام شركت كارخانجات ایران ناسیونال در اداره ثبت شركتها به ثبت رسید و در تاریخ 15/7/1342 به بهره برداری رسید.
خلاصه وضعیت موجود در سالن آلومینیوم، درحال حاضر محصولات تولیدی سالن آلومینیوم شامل سیلندر پژو، سرسیلندر XU7 سرسیلندر XU9 (مورد نیاز كارخانه ایرانه خودرو) و پوسته كلاچ (صادراتی) می‌باشد. در این گزارش ظرفیت سالن آلومینیوم را به تفكیك برای محصولات فوق بررسی می نمائیم:
بخش اول:
1- سیلندر پژو:
عمده ایستگاههای كاری برای تولید این محصول شامل ایستگاه ریخته گری HP2500 شمار وزنی كنترل ظاهری و ابعادی، تمیز كاری ، كنترل تمیزكاری، شات بلاست، سوراخكاری ، واترتست، شستشو نشت گیری و كنترل نهایی می‌باشد.
2- سر سیلندر XU9 , XU7
برای تولید این محصول یك خط ماهیچه گیری و یك خط تولید سرسیلندر در نظر گرفته شده است در خط تولید ماهیچه ایستگاههای ساخت، تمیزكاری، سوراخكاری و پخت ماهیچه موجود است و در خط تولید سرسیلندر ایستگاههای ریخته گری L.P ،شماره زنی كنترل ظاهری، تمیزكاری، تخلیه ماهیچه، X-RAY ، برش راهگاه، كیوبینگ، عملیات حرارتی ، واترتست، تمعیرانتی و كنترل نهای موجود می باشد.
بخش دوم
سیلندر پژو:
در این قسمت وضعیت كلی دستگاهها ، تجهیزات و ایستگاههای مربوطه به تولید سیلندر پژو به همراه درصد توقفات، درصد ضایعات و ساعت كاركرد مجاز روزانه آنها تعیین می‌شود. در قسمت بعد ظرفیت این دستگاهها و ایستگاههای كاری تعیین شده و آنرا با برنامه تولید سال 80 سیلندر پژو مقایسه می كنیم.
در انتها نیز نیازبهای سالن آلومینیوم برای دستیابی به برنامه تولید سال 85 سیلندر پژو بررسی و مشخص میشوند.
پیشگفتار
دنیا پس از رنسانس و به خصوص در قرن پایانی هزاره دوم آنچنان شاهد دگرگونی های شگرفی در زمینه های علوم و فنون بوده كه بسان رویایی باور نكردنی می آید. رشد چشمگیر صنعت در روزگار ما بگونه ای بوده كه حتی خالق داستانهای علمی و تخیلی ژول ورن چنین چیزی به مخیله‌اش خطور نكرده و نتوانسته بود پیش بینی تحولات عصر تكنولوژی را تصور كند.
حركت شتابان صنعت به اسب افسار گسیخته ای می ماند كه یارای توقف نداشته و همان طور می‌تازد. سوار بر آن صاحبان صنایع بزرگ دنیا و كشورهای توسعه یافته می باشند كه فاصله خود را لحظه به لحظه از دیگر كشورها بیشتر می كنند تا عملا امیدی برای رسیدن به آنها وجود نداشته باشد. در اینجا بود كه دانشگاهها با هدف به روز كردن دانشجویان خود و با هدف اینكه از رهگذر عقب نمانده و افرادی تحصیل كرده كه در صنعت روز دنیا عملاً عقب مانده و ناكارآمد باشند پرورش ندهند تصمیم به ورود در این عرصه گرفتند و تلاش كردند خلأ مزبور را به گونه ای پر نمایند. بزرگترین خدمتی كه این مراكز آموزشی به دانشجویان خود و به صنعت كشور نمودند برقراری واحدهایی به نام كارآموزی بود تا بدینوسیله پیوندی میان دانشگاه و صنعت بوجود آید و با همراهی و معاضدت استادان دانشگاه و نخبگان فنون در هر چه بالا بردن سطح كیفیت محصولات و صنایع بكوشند. امید است این پیوند متقابل آینده ای بهتر از آن صنعت كشور نماید.
مقدمه ای پیرامون شركت ایران خودرو
شركت ایران خودرو در مرداد ماه سال 1341 تحت شماره 7352 به نام شركت سهامی كارخانجات ایران ناسیونال در اداره ثبت شركتها به ثبت رسید و در تاریخ 15/7/1342 به بهره برداری رسید.
این كارخانه در ابتدا به تولید اتوبوسهای مدل 11321 و مینی بوسهای 319 پرداخت. سپس در تاریخ 20 شهریور 1345 اجازه تأسیس كارخانجات ساخت انواع اتومبیلهای سواری 4 سیلندر به این كارخانه داده شد كه به دنبال آن در 23/2/1346 تولید پیكان با امتیاز ساخت گروه كرایسلر در كارخانة شمالی آغاز گردید. در سال 1351 بخش مونتاژ موتور با ظرفیت 30 گروه كرایسلر در ساعت و چند ماه بعد قسمتهای تراش قطعات موتور و ریخته گری برای 6 قطعه از موتور پیكان با ظرفیت 15 دستگاه در ساعت شروع به كار كرد. این شركت در اصل مجموعه ای از چند كارخانه صنعتی مختلف می باشد كه هر كدام قسمتی از نیازهای تولیدات این كارخانه را برای تولید نهایی محصول برآورده می كنند كه تعدادی از این كارخانجات به شرح زیر می باشند:
برش و پرس، رنگ زنی، ریخته گری و سنگ زنی، موتور سازی، تزئینات و تكمیل كاری، اتوبوس سازی، سواری سازی و …
سالن آلومینیم قسمت ریخته گری قرار است در چند سال آینده به ابهر انتقال یابد و در آنجا بصورت شركتی مستقلاً فعالیت خود را آغاز نماید. همچنین سالن چدن این واحد نیز (ریخته‌گری) به تاكستان انتقال یافته و آن هم بصورت مستقل فعالیت خواهد كرد.
كارخانه ریخته گری ایران خودرو در زمینی به مساحت 10704 متر مربع در مجموعه جنوبی شركت ایران خودرو و بین جاده مخصوص و قدیم كرج واقع شده است.
مقدمات اجرای طرح این كارخانه در اوایل سال 1350 بوده است كه نصب و راه اندازی كارخانه توسط شركت كرایسلر تا سال 1353 بطول انجامیده است بطوریكه در 27/7/1353 سالن ریخته‌گری رسماً افتتاح گردید و طبق برنامه از پیش تعیین شده تولید 6 قطعه چدنی موتور به شرح زیر را آغاز كرد:
سیلندر. سر سیلندر، اگزوز، فلایویل، كپه یاتاقان، چرخ دنده.
پس از گذشت 16 سال كه تنها 6 قطعه چدنی موتور پیكان در این قسمت ساخته می شود از سال 1370 اقدام به ساخت قطعات جدید دیگر نمود كه عبارتند از كاسه چرخ پیكان، دیسك پیكان، فلایویل پژو و تویی چرخ پیكان می باشد. پس از آن با تغییر برنامه تولید شركت و انبوه سازی تولید كارخانه فقط به تولید قطعات سیلندر و سرسیلندر و از سال 79 قطعات صادراتی والئو پرداخت و تولید بقیه مایحتاج خود را به كارگاهها و كارخانه های خصوصی، اقماری و … واگذار كرد كه بعضی از آنها تحت نظر ایران خودرو و بعضی دیگر بصورت مستقل به تولید محصول با كیفیت تحت نظر این شركت
می پردازند.
مقدمه
در راستای سیاست توسعة صنعت خودرو و افزایش تولیدات، شركت ایران خودرو در ادامه ارزیابی وضعیت موجود و امكان سنجی كارخانه ریخته گری، واحد برنامه ریزی مسئول انجام پروژه امكانسنجی و تهیة گزارش مربوطه برای تولید 59800 عدد سیلندر پژو، 31235 عدد سرسیلندر XU7 ، 28490 عدد سرسیلندر XU9 و پوسته كلاچ (صادراتی) در سالن آلومینیوم می‌باشد كه نتایج بررسی این گزارش ارائه می گردد.
خلاصه وضعیت موجود در سالن آلومینیوم
در حال حاضر محصولات تولیدی سالن آلومینیوم شامل سیلندر پژو، سرسیلندر XU7 ، سرسیلندر XU9 (موردنیاز كارخانه ایران خودرو) و پوسته كلاچ (صادراتی) می باشد. در این گزارش ظرفیت سالن آلومینیوم را به تفكیك برای محصولات فوق بررسی می نماییم.
1-سیلندر پژو
عمده ایستگاههای كاری برای تولید این محصول شامل ایستگاه ریخته گری 2500 HP ، شماره‌زنی، كنترل ظاهری و ابعادی، تمیزكاری، كنترل تمیز كاری، شات بلاست، سوراخكاری، واتر تست، شستشو، نشت گیری و كنترل نهایی می باشد.
2- سرسیلندر XU7 , XU9
برای تولید این محصول یك خط ماهیچه گیری و یك خط تولید سرسیلندر در نظر گرفته شده است. در خط تولید ماهیچه، ایستگاههای ساخت، تمیزكاری، سوراخكاری و پخت ماهیچه موجود است و در خط تولید سرسیلندر، ایستگاههای ریخته گری L.P ، شماره زنی، كنترل ظاهری، تمیز كاری، تخلیه ماهیچه، X-RAY ، برش راهگاه، كیوبینگ، عملیات حرارتی، واتر تست، تعمیراتی و كنترل نهایی موجود می باشد.
بخش اول
سرسیلندر XU7 , XU9
شرح وضع موجود:
فرآیند تولید سرسیلندر XU7 , XU9 مشابه بوده و دستگاهها و ایستگاههای موردنیاز آنها یكسان است اما در حال حاضر تولید سرسیلندر XU7 بدلیل عدم تحویل قالب ریخته گری آن، كمبود نیرو و پایین بودن اغلب دستگاهها، متوقف می باشد.
در این بخش ابتدا وضعیت دستگاههای موجود در سالن آلومینیوم برای تولید سرسیلندر XU7 , XU9 ارائه می شود. سپس با توجه به اینكه این دستگاهها برای تولید سرسیلندر XU9 فعال می‌باشند لذا درصد توقفات، درصد ضایعات، زمان استاندارد و در نهایت ظرفیت این دستگاهها و ایستگاههای كاری مربوط برای این محصول را محاسبه می كنیم. در قسمت بعدی با توجه به یكسان بودن فرآیند تولید سرسیلندر XU7 , XU9 و یكسان فرض كردن درصد توقفات، درصد ضایعات و زمان استاندارد دستگاهها و ایستگاههای مختلف برای تولید دو محصول محاسبه می‌شود.
در انتهای این بخش نیازهای سالن آلومینیوم برای دستیابی به برنامه تولید سرسیلندر (28490 عدد سرسیلندر XU9 و 31235 عدد سرسیلندر XU7 ) در سال 80 بررسی می گردد.
بخش دوم
سیلندر پژو
شرح وضع موجود:
در این قسمت وضعیت كلی دستگاهها، تجهیزات، و ایستگاههای مربوط به تولید سیلندر پژو به همراه درصد توقفات، درصد ضایعات و ساعت كاركرد مجاز روزانه آنها تعیین می شود.
در قسمت بعد ظرفیت این دستگاهها و ایستگاههای كاری تعیین شده و آنرا با برنامه تولید سال 80 سیلندر پژو مقایسه می كنیم.
در انتها نیز نیازهای سالن آلومینیوم برای دستیابی به برنامه تولید سال 80 سیلندر پژو (59800 عدد) بررسی و مشخص می شوند.
شرح وضع موجود
در این قسمت وضعیت كلی دستگاهها، تجهیزات، و ایستگاههای مربوط به تولید سیلندر پژو به همراه درصد توقفات، درصد ضایعات و ساعات كاركرد مجاز روزانه آنها تعیین می شود.
در قسمت بعد ظرفیت این دستگاهها و ایستگاههای كاری تعیین شده و آنرا با برنامه تولید سال 80 سیلندر پژو مقایسه می كنیم.
در انتها نیز نیازهای سالن آلومینیوم برای دستیابی به برنامه تولید سال 80 سیلندر پژو (59800 عدد) بررسی و مشخص می شوند.
عیب یابی موتورهای DC
مشكل E : استارت نشدن موتور.
E1: چك كنید ورودی اصلی برق را برای كنترولر . آیا برق روی خطوط وجود دارد؟ آیا اتصالات بسته هستند؟
خیر: ورودی قدرت را به حالت عادی برگردانید.
بله.
E2 : كنترولر را چك كنید. آیا دستگاه محافظ بار اضافی باز است؟
بله: به حالت عادی برگردانید یا دستگاه را عوض كنید. آیا آن بر خلاف استارت شدن موتور باز می شود؟ بله
خیر.
E3 : چك كنید كنترولر را. آیا ولتاژ موجود در خروجی ترمینال ها وجود دارد؟
خیر، كنترولر را چك كنید برای مقاومت استارت شده باز، سیم های شكسته شده و اتصالات یا دیگر عیب ها، تعمیر كنید.
بله.
E4 : تنظیم كنید كنترولر را برای سرعت بالا. آیا ولتاژ برای میدان یا مدار آرمیچر همچنان پائین است؟
بله، ولتاژ منبع تغذیه را چك كنید. تصحیح كنید اگر پائین است. عیب كنترولر را چك كنید. تعمیر كنید.
خیر.
E5 : ضعف یا وجود میدان را چك كنید. آیا ولتاژ میدان یا مدار آرمیچر همچنان پائین است؟
بله، سیم شكسته شده را تعمیر كنید یا اتصالات را. دوباره سیم پیچی كنید یا سیم پیچ اتصال كوتاه شده یا مدار باز شده را عوض كنید.
خیر.
E6 : مدار آرمیچر باز را چك كنید. آیا ولتاژ در ترمینال آرمیچر موتور صفر است وقتی استارت می‌شود؟
بله، مدار آرمیچر آسیب دیده را تعمیر كنید.
خیر.
E7 : آیا راه انداز ماشین گیر كرده یا بارگذاری اضافی شده است؟
بله، گیر را برطرف كنید یا بارگذاری كنید یا موتور بزرگتر نصب كنید.
خیر.
E8 : آیا تعادل بد، یاطاقان های خراب، یا اجزاء فرسوده سبب می شوند اصطكاك زیادی در راه‌انداز ماشین یا سیستم انتقال برق؟
بله : تعادل بد را تصحیح كنید یا تعمیر كنید یا عوض كنید اجزاء خراب را.
خیر.
E9 : آیا یاطاقان های خراب، شنت كج، فن یا روتور سائیده شده، توپی های آسیب دیده، یا دیگر مشكلات مكانیكی سبب می شود اصطكاك زیادی را در موتور؟
بله: تعمیر كنید یا عوض كنید اجزاء موتور آسیب دیده را یا نصب كنید موتور جدید.
مشكل F – موتور استارت می‌شود اما می ایستد و حركت معكوس پیدا میكند.
F1 : پلاریته منبع تغذیه را چك كنید. آیا آن برعكس حركت می كند؟
بله : مشخص كنید كه پلاریته منبع تغذیه برعكس است و تعمیر كنید.
خیر.
F2 : در مدار موازی و سری میدان ممكن است نسبت به یكدیگر در تعادل باشد. برای چك كردن و تصحیح كردن دوباره اتصال بدهید مدار سری یا موازی برای تصحیح كردن پلاریته. اتصال بدهید آرمیچر را برای چرخش مسیر دلخواه. سعی كنید میدان مجزا شود برای مشخص كردن مسیر چرخش و اتصال بدهید هر دو را برای چرخش یكسان.
مشكل G- موتور حركت میكند اما دستگاه محافظ بار از كار می افتد.
G1 : آیا موتور كوچك است برای بارگذاری؟ آیا شرایط بارگذاری باید تغییر كند؟
بله: بار را كاهش دهید یا نصب كنید موتور بزرگتر.
خیر.
G2 : كنترولر را چك كنید. آیا دستگاه بارگذاری شده همچنین پائین تنظیم شده برای كاربردش؟
بله: افزایش بدهید میزان بارگذاری را. هرگز از محدوده اطمینان كه بوسیله كدها یا تجهیزات سازنده مشخص شده تجاوز نكند.
خیر.
G3 : آیا موتور زیاد بارگذاری شده است؟
بله: ببینید مشكل H .
مشكل H – گرمای بیش از حد موتور.
H1 : آیا درجه حرارت مجاور همچنان بالاست؟
بله: كاهش بدهید مجاورت را، افزایش بدهید تهویه را یا موتور بزرگتر نصب كنید.
خیر.
H2 : قاب ورودی را چك كنید. آیا آن با لایه ای از كثیفی پوشیده شده كه همانند عایق عمل میكند و از خنك شدن صحیح جلوگیری می كند.
بله: پاك كنید، بتراشید یا هوای كثیف را از قاب جمع كنید.
خیر.
H3 : حسگر خروجی را از هوای آزاد خارج كنید. آیا جاری شدن زیاد یا بی ثبات بودن نشاندهندة تهویه ضعیف است؟
بله : بردارید مانع یا كثیفی را، جلوگیری كنید از جاری شدن هوای آزاد. اگر لازم شد صفحة هوای ورودی را تمیز كنید.
خیر.
H4 : سرعت بارگذاری بالا، قدرت اسب بخار زیادی را در بارگذاری موتور مصرف می كند. آیا موتور بیشتر از حد سرعت معمول خود كار می كند؟
بله: مشكل J را ببینید.
خیر.
H5 : برای بارگذاری چك كنید.
بله: عنوان E7 تا E9 را ببینید.
مشكل I – كند حركت كردن موتور.
I1 : آیا موتور بارگذاری شده است؟
بله: عنوان E7 تا E9 را ببینید.
خیر.
I2 : آیا مقاومت میدان همچنین پائین است؟
بله : مقاومت صحیح را اضافه كنید.
خیر.
I3 : چك كنید كه آرمیچر یا میله های وسطی كموتاتور اتصال كوتاه شده است. آیا سیم پیچ آرمیچر یا گوه ها سوخته شده اند. آیا میله جابه جا كننده سوخته است؟
بله: عوض كنید سیم پیچ یا میله را.
خیر.
I4 : پایه های جاروبك را چك كنید. آیا جاروبك ها جلوتر از سیم خنثی تنظیم شده اند؟
بله : ریست كنید جاروبك ها را برای سیم خنثی.
خیر.
I5 : ولتاژ برای آرمیچر همچنین پائین است. تنظیم كننده را برای سرعت تمام تنظیم كنید. آیا ولتاژ در ورودی ترمینال زیر ولتاژ نامی است؟
بله: ولتاژ خروجی منبع تغذیه را چك كنید. بالا ببرید اگر پائین است. تنظیم كننده را برای نقص چك كنید.
خیر.
I6 : موتورهای DC ممكن كار بكنند 20 درصد آرام تر روی بارگذاری بالا وقتی كه آنها زیاد گرم نشوند. آیا موتور وقتی خنك می‌شود عمل می كند؟
بله : افزایش بدهید بار را یا كاهش بدهید تهویه را برای افزایش گرما. موتور جدید نصب كنید.
مشكل J – سریع حركت كردن موتور.
J1 : آیا بار راه انداز بالا اجازه می دهد به موتور برای سریع حركت كردن؟
بله: افزایش بدهید بار را یا موتور كوچكتر نصب كنید.
خیر.
J2 : چك كنید برای یك میدان ضعیف در عنوان J3 تا J6 .
بله.
J3 : آیا سیم پیچ سری یا موازی به صورت معكوس است؟
بله: دوباره سیم پیچ را به صورت معكوس برای پلاریته صحیح اتصال بدهید.
خیر.
J4 : آیا مقاومت اضافی در مدار موازی میدان وجود دارد؟
بله : مقاومت اضافی را بردارید.
خیر.
J5 : آیا گرمای زیاد مقاومت بالاتر در میدان مدار موازی سبب می‌شود؟
بله: افزایش بدهید تهویه را یا تصحیح كنید دیگر علت های از ازدیاد گرما را.
خیر.
J6 : نبودن میدان بی تعادلی را در موتور موازی برای گردش سبب می شود. آیا میدان مدار باز است؟
بله: سیم شكسته شده را تعمیر كنید یا اتصال بدهید سیم پیچ باز را عوض كنید.
خیر.
J7 : تنظیم كننده را برای سرعت بالا تنظیم كنید. آیا ولتاژها در ترمینال های خروجی از كنترولر بالای ولتاژ نامی است؟
بله: ولتاژ خروجی را كاهش بدهید. كنترولر را برای نقص چك كنید. تعمیر كنید.
خیر.
J8 : پایه های جاروبك را چك كنید. آیا جاروبك ها در طرف سیم خنثی تنظیم شده اند؟
بله: جاروبك ها را برای سیم خنثی ریست كنید.
مشكل K – سرو صدای چرخیدن موتور.
K1 : آیا لرزش ها و صدای از راه انداز ماشین یا سیستم انتقال برق انتقال داده می شود به موتور؟
بله: منبع سروصدا را در جایی قرار بدهید و كاهش بدهید. موتور را با تسمه راه انداز یا سیم پیچ فنری جدا كنید.
خیر.
K2 : آیا اساس یك موتور خالی همانند تخته پر سروصدا عمل میكند؟
بله: دوباره طراحی كنید مدارا. بپوشید پایه نامطلوب با صدای مواد تخفیف كننده.
خیر.
K3 : مدار موتور را چك كنید. آیا آن خراب شده است؟
بله: محكم كنید. مطمئن بشوید كه شفت در تعادل است.
خیر.
K4 : آیا مدار موتور یكنواخت است و شفت در تعادل صحیح است؟
خیر: پایه را برای حركت یكنواخت و صاف كردن شفت بالا ببرید.
بله.
K5 : آیا ضربات فن یا سائیده شدن روی قسمت ثابت دلیلش تماس اشیاء در محفظه فن است؟
بله: فن آسیب دیده را تعمیر كنید و توپی یا قسمت كه سبب تماس می شود. بردارید آشغال را از محفظه فن.
خیر.
قیمت فایل فقط 5,000 تومان
برچسب ها : گزارش کاراموزی عیب یابی موتورهای DC در واحد ریخته‌گری شركت ایران خودرو , کاراموزی عیب یابی موتورهای DC در واحد ریخته‌گری شركت ایران خودرو , کارورزی عیب یابی موتورهای DC در واحد ریخته‌گری شركت ایران خودرو , دانلود گزارش کارآموزی عیب یابی موتورهای DC در واحد ریخته‌گری شركت ایران خودرو , عیب یابی موتورهای DC در واحد ریخته‌گری شركت ایران خودرو , عیب ی